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讴歌将退出中国市场?本田表示:提供售后服务
中国经济网 发布时间:2022年03月08日 16:37
中国经济网
2022年03月08日 16:37

  近日,有媒体报道称,本田旗下高端品牌讴歌将退出中国市场,目前经销商正在等厂家的最后通知。有业内人士认为,新品牌主张夭折,销量一降再降,电动化转型迟缓,高档车市场竞争日益激烈……这些或许都是讴歌将退出中国市场的原因。

  车企由于经营不善而退出中国市场并非孤例,长安铃木、东风雷诺,以及进口现代等先后败走,DS虽然仍在苦苦支撑,但已然名存实亡。也有一心求变的,东风出让东风悦达起亚全部股份,起亚和悦达重组合资公司;神龙威尼斯人网站传出旗下东风标致和东风雪铁龙,将分别由法方和中方执掌……

  本田这颗大树终究没能罩住讴歌这根幼苗。近日,有媒体报道称,本田旗下高端品牌讴歌将退出中国市场,目前经销商正在等厂家的最后通知。据报道,讴歌北京唯一的独立4S店“广汽Acura北京金港店”,已经正式停止销售;部分讴歌展台设在广汽本田4S店内,目前正在消化库存车。

  对此,本田中国相关负责人在接受媒体采访时表示,“官方这边还没有发出任何的声明,但目前有一些信息可以透露,结合中国市场的发展趋势和消费者需求的变化动向,广汽本田正在探讨对品牌资源进行整合。”

  该负责人强调,“在售后方面,广汽本田将继续为现有用户提供售后服务。广汽本田将在良好合作的前提下,与特约店、供应商等关联方逐一沟通,妥善处理相关事宜,保障特约店、供应商利益。”

  值得一提的是,广汽讴歌官方公众号在昨日(3月6日),仍在推送“倦鸟归巢·礼遇春季——倒计时1天”的信息。在文章结尾,RDX钛金暗黑限量版小程序赫然出现。据悉,RDX钛金暗黑限量版于去年9月全国上市,限量500台,这也从侧面反映出讴歌目前面临的尴尬处境。

  自2016年实现国产化以来,讴歌曾出现短暂的增长。然而,在随后的几年中,讴歌却一直大起大落。数据显示,2017年,讴歌销售16348辆,同比增长80.4%;2018年,讴歌销售10044辆,同比下降38.56%;2019年讴歌销量为14786辆,同比增长47.21%。

  “讴歌虽然定位日系豪华品牌,但是进入中国市场比较晚,在塑造高端形象方面有所欠缺,品牌定位也没有得到消费者的认可,因此在高档车市场表现的很无力。”业内人士表示,讴歌的产品布局比较慢,终端市场的价格又下不来,因此很难受到消费者的青睐。

  早在2020年,讴歌主力轿车TLX-L因没有推出符合“国六”标准的车型而停产,同时其进口车业务也基本处于停摆的状态,仅靠两款国产SUV车型CDX和RDX苦苦支撑。讴歌也曾想做出改变,于当年推出RDX A-Spec运动款和CDX A-Spec运动款车型,并发布了全新品牌主张“以性能论豪华”。

  然而,讴歌的市场表现并未有所起色,反而在接下来的一年惨遭“腰斩”。数据显示,2021年,广汽讴歌累计销售0.66万辆,同比下滑45.05%,其中CDX和RDX销量均为0.33万辆。有业内人士认为,新品牌主张夭折,销量一降再降,电动化转型迟缓,高档车市场竞争日益激烈……这些或许都是讴歌将退出中国市场的原因。

  近年来,车企由于经营不善而退出中国并非孤例,长安铃木、东风雷诺,以及进口现代等先后败走,DS虽然仍在苦苦支撑,但已然名存实亡。也有一心求变的,东风出让东风悦达起亚全部股份,起亚和悦达重组合资公司;神龙威尼斯人网站传出旗下东风标致和东风雪铁龙,将分别由法方和中方执掌……

  值得关注的是,作为日系的另一个高档品牌,英菲尼迪2021年仅销售1.35万辆,同比下滑46.04%。今年初,东风威尼斯人网站有限公司宣布:将东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系。由此,英菲尼迪成为东风日产的第三个品牌,而不再作为独立公司存在。(中国经济网 记者姜智文)

【编辑:黄诗立】
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